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李飞在开出“交通线”班车前检查车辆。 为了确保早班车营运 他们乘坐专属交通车上班 “公交车司机凌晨怎么上班？”这是某问答网站上最近被顶为热帖的话题。 坐摩的？广州禁摩多年，显然不可行；骑自行车？留心的话，各公交站场也不见几辆自行车；打的、住职工宿舍、开私家车……网友们脑洞大开，哪一种更合乎实际？ 昨夜凌晨4时起，记者带着这个问题，探访中山八路公交枢纽总站。夜空下，总站已悄悄发出一辆辆特殊的交通车，在各个路口接应或放下早班车司机。他们快马加鞭，摁下了城市新一天的“启动键”。 谁在当公交车司机背后的专属司机？背后又有什么故事？ 文／广州日报记者何瑞琪 通讯员吴越、吴嘉恩 图／广州日报记者王维宣 对于广州市电车公司交通线驾驶员李飞来说，新的一天是在凌晨3时50分开启的。 凌晨3时50分 新的一天开始了 此刻，整座城市都沉睡在淡淡的月光中，路面的交通脉搏几乎毫无起伏，偶尔会有一两辆的士，停靠在24小时便利店或酒吧前，此外，再也不见任何人影。 李飞调了3个闹钟。白天，妻子埋怨过多次：“你找个正常起床的工作不行吗？”他总是憨憨地一笑了之，打起“太极拳”：“起得来，起得来。”当夜里枕头底下传来剧烈的手机震动，他突然震醒，几乎像条件反射一样立即抽出来摁掉声响。睡在一旁的妻子对此浑然不觉，李飞得意地吁了一口气，尽量小心不发出任何声音、也不亮一个灯，借着月光，蹑手蹑脚地走向卫生间穿衣、洗漱，10分钟后已整装待发。 李飞要前往的目的地，是中山八路公交枢纽总站，离自己在荔湾区桥中坦尾村租住的房子有2.65公里。他有时候会跑步过去，有时骑自行车，总之必须赶在4时30分之前到站，奔向自己心爱的60路公交车。 预热启动，检查发动机、LPG和油料系统、视频监控、羊城通端，反复拭擦倒车镜……8年如一日，李飞独自一人完成这些工作，直到准备完毕，他关闭了线路牌。 耀眼的数字“60”突然消失，一辆特殊的交通车隐藏在月色中，开始出发。 凌晨4时45分 开往第一个站点 深夜开车，是一个很有趣的体验。四下无人，红绿灯照常指挥运转；经过斑马线时，李飞还特地张望有无突然斜冲出来的行人：“以前试过路口突然冲出个醉汉，死活拦车不让走。深夜奇人多，守规矩总没错。”他眨眨眼笑了一下。 而开交通车最大的规矩，恐怕就是守时。凌晨4时45分从总站出发，路上无堵车或无意外，5时10分会抵达东风路的广医站。此刻，路上已有不少交通车穿梭运行，早班公交车司机们已早早等候在多个路口，有人坐在石基上托腮，有人急着吃早餐，有人百无聊赖地踏着人行道上的方砖数格子。当李飞稳稳当当地把车停在广医站上，4名穿橙色制服的司机立即上车并打招呼。有位司机还开玩笑：“今天迟了1分钟喔。”李飞大窘：“有记者要照相，不算迟嘛。” 李飞说，交通车最怕的就是迟到。有些工作日载上二三十名早班公交车司机，每延迟一刻，都可能造成严重后果。今年6月24日凌晨，广园快速有意外事故发生， 交通车堵在桥上上下不得，马上启动了紧急调度方案。司机们下车跑步前进，有的足足跑了半个小时才气喘吁吁地抵达站场。 李飞开的车抵达位于黄村的奥林匹克体育中心，已是凌晨5时36分。B29早班车司机何永强终于下车了。他恐怕是众多公交车司机当中，上班路程较为曲折的一位。他的早班车在黄埔区的西基总站发车，自己家又住荔湾区的西村，从城西赶往城东上班，迫不得已每天要凌晨4时起床出门，先走路去和平新村坐一班交通车，再换到广医站搭李飞的交通车，最后在奥体中心下车并找到自己要开的B29车辆，随后直奔西基总站准点6:30分发车。 凌晨6时 搭载乘客营运到下午1时 李飞从中山八路总站一直开到了黄埔区的茅岗，放下了最后几名司机，再折返回奥林匹克体育中心总站。东方鱼肚白渐亮，隐隐约约看到日出染亮的一抹红云，交通车恍然从黑夜走向了白天。即将进入奥体的那一刻，5时56分，太阳一跃而出，霞光万丈美丽万千，实在令人感慨。 对着美景，李飞却是无暇顾及。停好交通车时，时钟指针刚好指向6点钟。他点亮了“60”路公交线的指示牌“奥林匹克体育中心总站——机场路总站”，随即马不停蹄，开始了一天正式的营运，并持续到下午1时。 “80后”公交车司机： 不是因为热爱，不会留下来 昨日，记者搭乘李飞的交通车，发现他的头上满是汗珠，没有喝过一口水，没有吃早餐，不可谓不辛苦。说实在话，没有多少司机愿意做开交通车的工作，除了早上这趟车，每半个月，他将和同事换班开晚上的夜班车和交通车，最晚需要凌晨2时下班，“起早摸黑”形容在他身上，毫不为过。 生于1982年的李飞来自河南，家里开了一个五金店，说不上富裕，起码也不算“差钱”，当他25岁出来找工作时，家里人极力反对他做公交车司机，即便是已经从业8年，肩章也升级为杠杠的“四星”司机，他回到家还是会面对许许多多的质疑：“为什么不找一个更赚钱的工作？” 李飞连想辩驳的机会都没有，因为他已有4年没有回家过春节了。他甚至从来没请过任何一年的年假申请回家，一直兢兢业业地守在岗位上，因为交通线实在很少司机能胜任。有时休息日别的同事来顶班，上完班把钥匙交回给李飞时，同事直打呵欠：“顶不顺，太困了。” 能让一个“80后”坚守在岗位上，李飞说只有一个理由：就是喜欢啊。 他说话时非常淳朴，自言也不胜任做生意或处理复杂的人际关系，但只要摸着公交车的方向盘，看着乘客们对他投来信任的目光，满载一辆车的人稳稳地开向远方，他觉得“没有什么可以比得上这种快乐。” 入行之前，得知被分配做“公交车司机的专属司机”，他也曾有过怀疑：“真的能扛下来吗？”他自己找了很多老前辈，听他们讲“保证早起的秘密”，分享当一个公交人的苦与乐，听下来，他渐渐有了信心：“别人能做一辈子的事，我也能坚持下来。” 每次开交通车到人民中路的时候，天光墟已热闹开市，家居闲杂、明清古玩应有尽有，承载着一种渐行渐远的广府味道，在天亮后的闹市里不着痕迹；行驶进天河CBD时，有写字楼还灯火通明，刚加完班的白领一脸倦容等候早班车的启动；广园快速路上货车车水马龙，赶着7时限行前通行完毕……广州的黑夜，与白天一样精彩。“不是因为热爱，不会留下来。”33岁的李飞露出了淳朴的笑容。 公交车司机李飞的一天 凌晨3时50分，闹钟响起，10分钟内整装待发，从坦尾村赶到中山八路公交枢纽总站。 4时45分，开着60路公交车从中山八路公交枢纽总站出发。 5时10分抵达东风路的广医站。接上了4名公交车司机。 5时36分。抵达位于黄村的奥林匹克体育中心。 一直开到黄埔区的茅岗，放下了最后几名司机，再折返回奥林匹克体育中心总站。6时开出60路公交车搭载乘客。到13时才收工。 数据 据了解，广州市电车公司交通车线路总数 37条，线路驾驶员68人；最远的交通车线路单程距离达到39.23公里，由新滘南到西区公交站。
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发表于 2015-7-31 07:48
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