广州年扣押"五类车"超30万辆

只看该作者 · 发表于 2014-11-11 08:35

羊城晚报 11-10 21:30 330评论
自2007年1月1日始，广州开始全面禁摩，此后便有了“五类车”这个名目。目前，广州交警日均查扣的“五类车”超过750辆，每天扣的车几乎可以放满半个足球场，一年扣押的“五类车”超过30万辆。

时至今日，从客村到员村，从大德路到人民路，从东圃到同德围，围绕着市内大大小小的专业市场，随处可见摩托车、电动车、三轮车以及“残的”横冲直撞的身影。

“五类车”的主人们每天都与机动车抢道，与警察斗法，在别人口诛笔伐中讨生活。

A三轮车主阿梅：逆行超速只为“捞金”还赌债

立冬日，早上8时，广州城飘着绵绵细雨，路面有些湿滑。数平方公里的中大布匹市场逐渐从沉睡中苏醒，织行老板们“哗啦啦”拉起铁闸门做生意，摩的、三轮车和行人小心翼翼地穿梭在市场的横街窄巷。阿梅熟练驾驶着破旧的电动三轮车，车上驮着二十多匹布料，堆在车架上足有2米高。密密的雨滴打在她的脸上，头顶的长方形小雨棚似乎没有发挥用处。

“最讨厌下雨天，头发衣服全湿了，还容易感冒发烧。”阿梅絮絮叨叨地诉说着。在布匹批发市场，拉货对个人体力和耐力要求甚高，按照一匹布30公斤计算，阿梅通常一次拖运25条，相当于750公斤的货物重量，这个数字对于一名男性来说都是不小的负担。阿梅感到相当吃力，每晚回到家，手臂、胳膊都感到酸疼。尽管如此“艰辛”，布匹市场三轮车拉货者中还是有一成的女性，“这些女的基本都是夫妻档，跟着丈夫讨生活”。

7年前，31岁的阿梅随丈夫从湖北来到广州打工。通过老乡介绍，她的丈夫购买了一辆三轮车在布匹市场运送织布。为了还清丈夫欠下的30万元赌债，阿梅也开始坐三轮车送货，“我做搬运工，都是被逼的。”

早上10时，阿梅接到了一个熟识老板的电话，有一批布料需要从仓库运送到另一处运货的大卡车上。批发市场的门店只摆放纺织布料的样板，织行批发商需要将货物从仓库发送给附近纺织加工厂，这就是阿梅每天的工作。

她先来到某织行档口，从老板娘手中接过提货单，娴熟地穿越来来往往的人流。大约五分钟后，三轮车停在了俊豪仓库门口，阿梅装好了货物继续上路。在返回途中，一辆载有三卷布匹的摩的翻倒在地，所幸司机并无大碍，“像这样的事故几乎天天有，两个轮子运货很不稳的。”阿梅说。

这一单收费是20元，普通订单大致在15元至30元之间。几次交易之后，工厂老板会固定找几个拉货工人，互相熟络了，有些老板就会等上个五六单才结账。在批发市场，一些三轮车司机便曾遇到过一些“无良商家”，拿了货物就“跑路”。阿梅比较幸运，同她合作的几个老板都很讲信用。

将30多公斤的布料扛上肩，一根根搬运到三轮车上，的确是件吃力的体力活。遇到像阿梅这样的女搬运工，织行的男老板们都会卷起袖子上阵帮忙，同时也会相应减少货物重量，“他们对女的态度比较好，会主动帮我搬货，这时女人的弱势变成另一种优势。”阿梅聊以自慰地说道。

在记者跟随阿梅的4个多小时里，她接到了五个运货电话，“有时根本忙不过来，就打电话叫老公来帮忙。”阿梅的老公早她四年进入批发市场当搬运工。遇到送货高峰期，阿梅和丈夫一天连一顿饭都顾不上，中午通常就在街边随便买些油条、面包，边吃边拉货。

阿梅的生意很旺，日均接货十多单，一天盈利300元至400元。这一方面是因为她常常给熟悉的老板开低价，赚取更多拉货机会。

阿梅一身牛仔衣，头上绑着整洁干练的马尾辫，淡紫色花边的头箍装饰，眼角处还涂着紫色的眼影，看得出刻意打扮的痕迹。唯独手指上贴着的好几处大号创可贴，与这身打扮格格不入，“一些摩的和三轮车拉货的时候，速度特别快，我的手经常被车上伸出来的货物刮到。”

中午了，刚送完货的阿梅又有了下一单生意。记者坐在车后边跟着阿梅去仓库收货，三轮车一路逆行，迎面而来的是快速行驶的摩的和三轮车，后面还时不时冒出几辆“超车”摩的，不禁让人手心出汗，“一大早没（交警）看守，所以我们才敢（逆行）。”阿梅说。

在中大布匹市场，三轮车的超载、超速、逆行和突然变化车行道等不文明驾驶行为十分普遍。由于每单搬运费是由具体距离和货重决定，为了最大限度地“捞金”赚钱，车主们多只求快速懒理安全。三轮车、摩的和行人在狭窄的街道上穿缝行驶，行车轨迹似“S”型，极易发生各类事故。无论是坐在三轮车还是走在路上，记者都要十分注意突然横穿出现的货物。横着摆放的布匹可以超出车体两边有20厘米宽，稍有不慎便容易伤及旁人。

作为中大布匹市场的五类车先行者，阿梅对目前的交通状况也不甚满意，中大布匹市场大概5年前完成升级改造，面积扩大了数倍，同样扩张的还有“五类车”，“如果算上搭客的，至少有两三万辆”。

对于近日广州拟禁止电动车上路，阿梅的态度很明确——坚决反对。“这是没办法禁止的，市场需求那么大！如果老板只运少量货物，面包车拉一单要50元，我们（三轮车）只收20元，如果都要面包车拉，老板也吃不消。”

B载客摩的老蒋：攒够饭钱就回家带孙

中大布匹市场有近万辆运货三轮车，而拉客的电的、摩的数量则比三轮车多出好几倍。为了维护道路交通秩序，一些警察身着便衣，在批发市场附近伺机行动，打击和收缴“五类车”。46岁的老蒋在批发市场开摩的拉客不到八个月期间，被交警缴获了3辆车，一部价值3000元的新车和两部1000多元的二手电动车。

今年3月中旬，老蒋载着一人和两匹布料在海珠区政府附近的人行道上，被七八个穿着制服的交警拦了下来，没收了新买不到一月的电动摩托车。他心里暗骂自己蠢笨，接着他买了一辆二手摩的，看到穿制服的交警学会“绕道而行”。

6月初，当他载着客人路过逸景路时，十几个便衣警察站在路边，他们胸前佩戴着“工作证”，手里还拿着对讲机，2个小时内已经抓获了12辆摩的。老蒋没注意到前方的情况，“不幸”被便衣警察一把拉下车，“我第一反应是赶紧骑上车逃跑，但这些便衣警察会骑着摩托车来追你，想跑掉也很难。”老蒋最后是连车都不要就跑了，“只要人没事儿，车丢了再买一台就是了，赚到钱就买辆新的，没钱就买辆旧的”，老蒋并没有把连续三次被抓的损失放在心上。

记者在市场附近一打听发现，几乎每一个摩的司机都曾被便衣警察抓到，有的两年被没收了4辆车，有的才刚入行，一上路就被便衣警察逮个正着。对于，便衣警察出现的时间和地点，摩的司机这样形容：无固定时间地点，特征也不好把握，因此才会频频“落网”。

立冬当天，老蒋几个老乡的车在路上被扣了，老乡们将便衣的特征、出事的路段，还有警察的照片发在群里，“多认识几个机灵的老乡，可以减少很多损失，有几个老乡每天都会搜集一些警察出没地点的消息，然后通传”。

老蒋以前是一个普通的农民，农闲时会到建筑工地做水泥工。在老乡的介绍下，他背井离乡来到广州发展。

老蒋对这份工并不满意，“这不能算是一份工作，一天到晚提心吊胆、低三下四的。别人问我做什么的，我说我就是一拉客的。”不过，老蒋挺喜欢这份工的“自由”，上午没生意时，可以和老乡坐在一角喝茶聊天，天气不好就在家休息，“我年轻的时候做过建筑工人，经常要忍受包工头的臭脾气，现在一个早上不干活也没人说我。”

拉一单摩的，收费标准为5-10元，老蒋平均一天赚200多元，一个月收入有5000元左右。摩的生意提高了老蒋的生活品质，现在的他每顿饭都可以吃上荤菜，还供养着读大学的儿子，这让他显得有些得意。沸沸扬扬的禁摩禁电风波，让老蒋对于“未来”和“理想生活”有些不自信了，“我没什么文化、没技术，等儿子大学毕业了，结婚生子了，我和老婆也攒够了饭钱，就卖掉摩的，专门在家带孙子。”这是老蒋理想。

晚上7点多，布匹市场的档口传来“哗啦啦”闸门关上的声音，五类车主们则准备再干最后一单活。一群群摩的司机在档口过道的出口处等着市场收工的人，他们搓着双手取暖。客人来了，老蒋拉紧大衣拉链，不一会儿就消失在夜色中。

记者手记

失控的五类车和失效的禁令

在两天的采访中，记者遭遇了形形色色的五类车主，如果说开五类车谋生活是为生活所迫，颇为牵强。由于收入不菲、违法成本低、工作时间自由，甚至连写字楼里的小白领都扎身其中，不亦乐乎。

在广州，存在着大量城乡接合部、批发市场、出租屋，在这些五类车横行的化外之地，尽管天天与警察做着“猫鼠游戏”，但似乎没有一个五类车主对这份工作的前景有着过多的动摇。专业市场的物流需求以及政府的配套缺位，让五类车堂而皇之地占用公用资源，影响街坊生活，同时带来一系列交通隐患。

有需求的市场是否就真能名正言顺呢？今年9月，两姐妹从人民桥搭乘一辆“五类车”，当该车行至人民桥北时，由于颠簸，姐姐跌出车外受伤致死，“五类车”驾驶员逃逸。面对这样的伤亡案例，实在不容忽视。2014年1月至9月，已发生“五类车”交通事故1300余起，死亡近400人，受伤1500余人。去年“五类车”的交通事故1600余起，死亡400余人，受伤1700余人。

我们无法追溯到第一辆五类车从何时开始在此落地生根，但必须承认的是，在广州的某些领域，五类车已经失控。

如果“禁”可以从根本解决问题，那么在禁摩已经七年之久的广州何以仍有五类车生存的土壤？一切回到源头，我们是否应该思索一番：五类车因何而生？奈何不去？

羊城晚报记者许琛艾渝